Urapolut

Kuinka lentäjät käyttävät lennonjohtoa lentääkseen

Pilottikuulokkeet lepäävät kartalla.

•••

mikulas1 / E+ / Getty Images



SisällysluetteloLaajentaaSisällysluettelo

Lennonvarmistus toteutetaan eri menetelmillä. Menetelmä tai järjestelmä, jota lentäjä käyttää nykypäivän navigointiin ilmatilajärjestelmä riippuu lennon tyypistä (VFR tai IFR), mitkä navigointijärjestelmät on asennettu lentokoneeseen ja mitä navigointijärjestelmiä on saatavilla tietyllä alueella.

Seuraavassa on joitakin tärkeimpiä työkaluja ja tekniikoita, joita lentäjät käyttävät navigoinnissa.

Kuolleiden laskeminen ja luotsaus

Yksinkertaisimmalla tasolla navigointi suoritetaan kuolleiden laskelmien ja luotsauksena tunnetuilla ideoilla. Luotsaus on termi, joka viittaa pelkästään visuaalisten maaviittausten käyttöön. Pilotti tunnistaa maamerkit, kuten joet, kaupungit, lentokentät ja rakennukset, ja navigoi niiden välillä. Luotsauksen ongelmana on, että usein viittaukset eivät ole helposti nähtävissä eikä niitä voida helposti tunnistaa huonon näkyvyyden olosuhteissa tai jos luotsi poikkeaa edes vähän. Siksi otettiin käyttöön ajatus kuolleesta laskemisesta.

Kuolleiden laskentaan kuuluu visuaalisten tarkistuspisteiden käyttö sekä aika- ja etäisyyslaskelmat. Lentäjä valitsee tarkastuspisteet, jotka näkyvät helposti ilmasta ja tunnistetaan myös kartalta, ja laskee sitten etäisyyden, ilmanopeuden ja tuulen laskelmien perusteella pisteestä toiseen lentämiseen kuluvan ajan. Lentotietokone auttaa lentäjiä laskemaan aika- ja etäisyyslaskelmia, ja lentäjä käyttää tyypillisesti lennonsuunnittelulokia laskelmia lennon aikana.

Radionavigointimenetelmät lentokoneille

Radionavigointilaitteilla (NAVAIDS) varustetuilla lentokoneilla lentäjät voivat navigoida tarkemmin kuin pelkällä kuollutta laskennalla. Radio NAVAIDS on hyödyllinen huonon näkyvyyden olosuhteissa ja toimii sopivana varamenetelmänä yleisilmailun lentäjille, jotka suosivat kuolleiden laskemista. Ne ovat myös tarkempia. Sen sijaan, että lentävät tarkastuspisteestä tarkastuspisteeseen, lentäjät voivat lentää suoraa reittiä 'paikalle' tai lentokentälle. IFR-toimintaan tarvitaan myös erityisiä radio-NAAVAIDS-laitteita.

Ilmailussa käytetään erilaisia ​​radio NAVAIDS-laitteita:

Automaattinen suuntahaku ja suuntaamaton radiomajakka

Radionavigoinnin alkeellisin muoto on ADF/NDB pari. NDB on suuntaamaton radiomajakka, joka on sijoitettu maahan ja lähettää sähköistä signaalia kaikkiin suuntiin. Jos lentokoneessa on automaattinen suuntamittari (ADF), se näyttää lentokoneen sijainnin suhteessa NDB-asemaan maassa.

ADF-laite on pohjimmiltaan nuoli osoitin, joka on sijoitettu kompassikorttityyppisen näytön päälle. Nuoli osoittaa aina NDB-aseman suuntaan, mikä tarkoittaa, että jos ohjaaja osoittaa lentokonetta nuolen suuntaan tuulettomassa tilanteessa, se lentää suoraan asemalle. ADF/NDB on vanhentunut NAVAID, ja se on järjestelmä, joka on herkkä virheille.

Koska sen kantama on näköyhteys, lentäjä voi saada virheellisiä lukemia lentäessään vuoristoisessa maastossa tai liian kaukana asemalta. Järjestelmä on myös alttiina sähköisille häiriöille, ja se voi vastaanottaa vain rajoitettuja lentokoneita kerralla. Monet niistä poistetaan käytöstä, koska GPS:stä tulee ensisijainen navigointilähde.

VHF Omnidirectional Range (VOR)

GPS:n ohella VOR-järjestelmä on luultavasti maailman yleisimmin käytetty NAVAIDS. VOR, lyhenne sanoista VHF Omnidirectional Range, on radiopohjainen NAVAID, joka toimii erittäin korkealla taajuusalueella. VOR-asemat sijaitsevat maassa ja lähettävät kahta signaalia – yhden jatkuvan 360 asteen referenssisignaalin ja toisen pyyhkäisevän suuntasignaalin.

Lentokonemittari (OBI) tulkitsee näiden kahden signaalin vaihe-eron ja näyttää tulokset säteittäisenä OBI:ssa (omni-bearing indikaattori) tai HSI:ssä (horisontaalinen tilanneilmaisin) riippuen siitä, kumpaa mittaria lentokone käyttää. Perusmuodossaan OBI tai HSI kuvaa millä säteellä asemasta lentokone sijaitsee ja lentääkö lentokone asemaa kohti vai poispäin siitä.

VOR:t ovat tarkempia kuin NDB:t ja ovat vähemmän alttiita virheille, vaikka vastaanotto on silti herkkä vain näköyhteydelle.

Etäisyyden mittauslaitteet (DME)

Etäisyysmittauslaitteet (DME) on yksi yksinkertaisimmista ja arvokkaimmista NAVAID-laitteista tähän mennessä. Se on perusmenetelmä, jossa käytetään lentokoneessa olevaa transponderia sen määrittämiseen, kuinka kauan signaali kuluu DME-asemalle ja sieltä pois. DME lähettää UHF-taajuuksilla ja laskee vinon kantaman etäisyyden. Lentokoneen transponderi näyttää etäisyyden merimailin kymmenesosissa.

Yksi DME-asema voi käsitellä jopa 100 lentokonetta kerralla, ja ne toimivat yleensä rinnakkain VOR-maaasemien kanssa.

Instrumenttilaskeutumisjärjestelmä (ILS)

Instrument landing system (ILS) on mittarilähestymisjärjestelmä, jota käytetään ohjaamaan ilma-alus alas kiitotielle lennon lähestymisvaiheesta alkaen. Se käyttää sekä vaaka- että pystysuuntaisia ​​radiosignaaleja, jotka lähetetään kiitotiellä olevasta pisteestä. Nämä signaalit sieppaavat ja antavat ohjaajalle tarkan sijaintitiedon liukumäen muodossa – vakiokulmaisena, vakiintuneen laskupolun aina kiitotien lähestymispäähän asti. ILS-järjestelmiä käytetään nykyään laajalti yhtenä tarkimmista saatavilla olevista lähestymisjärjestelmistä.

GPS-navigointi

Globaalista paikannusjärjestelmästä on tullut arvokkain navigointimenetelmä nykyaikaisessa ilmailumaailmassa. GPS on osoittautunut erittäin luotettavaksi ja tarkaksi, ja se on luultavasti yleisin nykyään käytössä oleva NAVAID.

Maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä käyttää 24 Yhdysvaltain puolustusministeriön satelliittia antamaan lentäjille tarkat sijaintitiedot, kuten lentokoneen sijainnin, jäljen ja nopeuden. GPS-järjestelmä määrittää lentokoneen tarkan sijainnin maan päällä kolmiomittauksen avulla. Tarkkuuden vuoksi GPS-järjestelmän on kyettävä keräämään tietoja vähintään kolmelta satelliitilta 2D-paikannusta varten ja neljältä satelliitilta 3D-paikannusta varten.

GPS:stä on tullut suosituin navigointimenetelmä tarkkuuden ja helppokäyttöisyyden vuoksi. Vaikka GPS:ään liittyy virheitä, ne ovat harvinaisia. GPS-järjestelmiä voidaan käyttää kaikkialla maailmassa, jopa vuoristoisessa maastossa, eivätkä ne ole alttiita radion NAVAIDS-virheille, kuten näkölinja- ja sähköhäiriöille.

Kuinka lentäjät käyttävät NAVAIDSia

Lentäjät lentävät näkölentosääntöjen (VFR) tai mittarilentosääntöjen (IFR) mukaan sääolosuhteista riippuen. Visuaalisissa sääolosuhteissa (VMC) lentäjä voi lentää käyttämällä yksin luotsausta ja kuolleiden laskemista tai käyttää radionavigointia tai GPS-navigointitekniikkaa. Perusnavigointi opetetaan lentokoulutuksen alkuvaiheessa.

Instrumenttimeteorologisissa olosuhteissa (IMC) tai lentäessään IFR-lentäjän on turvauduttava ohjaamon instrumentteihin, kuten VOR- tai GPS-järjestelmään. Koska pilvissä lentäminen ja navigointi näillä välineillä voi olla hankalaa, lentäjän on ansaittava FAA Instrument Rating lentää IMC-olosuhteissa laillisesti.

Tällä hetkellä FAA painottaa uutta yleisilmailulentäjien koulutusta teknologisesti edistynyt lentokone (TAA) . TAA:t ovat lentokoneita, joissa on edistykselliset erittäin tekniset järjestelmät, kuten GPS. Jopa kevyet urheilulentokoneet tulevat tehtaalta kehittyneillä laitteilla näinä päivinä. Lentäjälle voi olla hämmentävää ja vaarallista yrittää käyttää näitä nykyaikaiset ohjaamojärjestelmät lennon aikana ilman lisäkoulutusta, ja nykyiset FAA:n koulutusstandardit eivät ole pysyneet tämän ongelman tasalla.

FAA on päivitetty FITS ohjelma vihdoin käsitteli ongelman, vaikka ohjelma on edelleen vapaaehtoinen.